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"Ce guide pratique de navigation à vue s'adresse à tous les pilotes non professionnels d'aéronefs légers ou ultra légers qui veulent naviguer facilement et en sécurité. Le voyage aérien est une activité qui exige de ses pratiquants un minimum de savoir, d'organisation, de méthode, de rigueur et d'autodiscipline sans lesquelles ils ne pourront obtenir ni efficacité ni sécurité. Le pilote qui veut être son propre navigateur doit impérativement faire l'effort d'acquérir les notions fondamentales dont la connaissance lui permettra toujours de mieux maîtriser les situations critiques et ne pas faire une confiance aveugle en des instruments qui peuvent être défaillants.
Voyager à bord d'un aéronef peut soumettre le pilote, s'il est seul membre d'équipage et s'il est mal préparé, à une surcharge de travail susceptible d'amener son esprit à saturation avec, le risque d'une défaillance aux conséquences parfois dramatiques. La tâche peut être rude pour un pilote non professionnel qui ne vole pas tous les jours, mais seulement pour le plaisir.
Voilà pourquoi le but premier de cet ouvrage est d'apporter, aussi simplement que possible, les principes fondamentaux de la navigation aérienne pratique. L'expérience nous a montré qu'une carence existe en ce domaine chez nombre de pilotes de loisirs. Ce guide tend aussi, par les conseils pratiques et détaillés qu'il contient, à apporter au navigateur encore novice le bénéfice de l'expérience vécue.
Complétant ce guide, un nouvel outil d'un usage extrêmement simple, l'Estimographe MR1. Cet Estimographe permet en quelques secondes à tout « pilote du Dimanche » de préparer les éléments estimés de sa navigation. C'est la transposition pratique et facile d'emploi des outils performants du calcul mental du professionnel. Mais il n'y a pas de formule compliquée à mémoriser, car tout ou presque est d'avance pré-calculé. Il n'est donc même pas utile au pilote de connaître les sinus et cosinus dont l'usage s'oublie facilement quand on ne pratique qu'occasionnellement.
Ce guide pratique de navigation à vue s'adresse à tous les pilotes non professionnels d'aéronefs légers ou ultra légers qui veulent naviguer facilement et en sécurité. Le voyage aérien est une activité qui exige de ses pratiquants un minimum de savoir, d'organisation, de méthode, de rigueur et d'autodiscipline sans lesquelles ils ne pourront obtenir ni efficacité ni sécurité. Le pilote qui veut être son propre navigateur doit impérativement faire l'effort d'acquérir les notions fondamentales dont la connaissance lui permettra toujours de mieux maîtriser les situations critiques et ne pas faire une confiance aveugle en des instruments qui peuvent être défaillants.
Voyager à bord d'un aéronef peut soumettre le pilote, s'il est seul membre d'équipage et s'il est mal préparé, à une surcharge de travail susceptible d'amener son esprit à saturation avec, le risque d'une défaillance aux conséquences parfois dramatiques. La tâche peut être rude pour un pilote non professionnel qui ne vole pas tous les jours, mais seulement pour le plaisir.
Voilà pourquoi le but premier de cet ouvrage est d'apporter, aussi simplement que possible, les principes fondamentaux de la navigation aérienne pratique. L'expérience nous a montré qu'une carence existe en ce domaine chez nombre de pilotes de loisirs. Ce guide tend aussi, par les conseils pratiques et détaillés qu'il contient, à apporter au navigateur encore novice le bénéfice de l'expérience vécue.
Complétant ce guide, un nouvel outil d'un usage extrêmement simple, l'Estimographe MR1. Cet Estimographe permet en quelques secondes à tout « pilote du Dimanche » de préparer les éléments estimés de sa navigation. C'est la transposition pratique et facile d'emploi des outils performants du calcul mental du professionnel. Mais il n'y a pas de formule compliquée à mémoriser, car tout ou presque est d'avance pré-calculé. Il n'est donc même pas utile au pilote de connaître les sinus et cosinus dont l'usage s'oublie facilement quand on ne pratique qu'occasionnellement.
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"Destiné aux personnes concernées par le voyage aérien, cet ouvrage de sensibilisation s'appuie sur des faits probants afin de transmettre un peu de l'expérience de l'Auteur qui fut et est pilote et expert judiciaire.
Vous entrerez dans les coulisses du Transport Aérien et serez mieux à même d'interpréter les points de vue qui sont exprimés quant au devenir de cette industrie et à la sécurité des vols.
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Nous atterrissions de Nuit ; les atterrissages secrets de la RAF en France 1940-44 (5e édition)
Hugh Verity
- Vario
- 1 Octobre 2004
- 9782913663107
"Les opérations clandestines des escadrilles de la R.A.F. qui ont appuyé la Résistance française et le SOE (organisation pour les opérations spéciales) furent pendant longtemps classées Top Secret. Ce récit est aussi une moisson de témoignages recueillis auprès d'autres pilotes, agents secrets et maquisards, qui au prix de leur vie, ont permis à la France de retrouver sa dignité en 1945.
Ces dernières années seulement, l'histoire complète est sorti dans le domaine public. Ces escadrilles de l'ombre, composées de volontaires spécialement entraînés, effectuaient ces missions, dans le plus grand mystère. Leur rôle, leur combat consistait à déposer en terre ennemie ou à recueillir des agents secrets, indispensables sources de renseignements pour les états-majors alliés.
""Nous atterrissions de nuit."" est l'occasion de vivre ces décollages nocturnes, des vols aveugles dont chacun était une nouvelle aventure dans des nuits souvent capricieuses. Au-dessus des zones ennemies, des atterrissages clandestins avaient lieu sur des champs non préparés, noyés de brume, éclairés seulement par une lune plus ou moins généreuse. Pendant tout ce temps au sol, les pilotes et les passagers couraient le risque d'être pris par les soldats ennemis, ou tomber dans des embuscades bien préparées.
Puis le retour à la base, toujours en évitant la détection et sans protections, ni moyens de navigation sophistiqués. Telles étaient les missions exécutées par ces pilotes aux commandes de monomoteurs rustiques, sans armement, les ""Lysander"".
Hugh Verity, l'un des pilotes les plus rompus à ces vols risqués entre la Grande-Bretagne et la France, raconte une histoire d'aventures extraordinaires basée sur une recherche historique méticuleuse, . En 1943, à l'âge de 24 ans, il commande l'escadrille de Lysanders du Squadron 161. En Annexes, il fournit la liste des opérations effectuées (dates, emplacement, noms des responsables des terrains et passagers).
Ainsi dans cette 5e édition, l'auteur en historien scrupuleux après plusieurs dizaines de recoupements, a rajouté à l'index plus de 180 noms. Ce livre constitue un véritable patrimoine qui permettra aux jeunes générations de ne pas oublié ""ce qui s""est passé..."".
Il s'agit là des dernières corrections, Hugh Verity nous ayant quitté en novembre 2001.
L'auteur Fils de pasteur, Hugh Verity est né en Jamaïque en 1918 et fut élève à Cheltenham College puis Queen's College, Oxford. Il apprit à piloter à l'University Air Squadron en 1938 et fut nommé officier réserviste dans la RAF.
En 1943, après avoir piloté des Beaufighter dans les Squadrons Coastal et Chasse de nuit, il commanda l'Escadrille de ramassage d'agents secrets travaillant sur la France occupée, l'escadrille Spéciale n° 161 (Lysander et Hudson), opérant essentiellement de nuit. Il termina la guerre comme Wing Commander, en État-Major, responsable des missions SOE en Europe et plus tard toutes les missions clandestines dans le Sud-Est asiatique L'AUTEUR... HUGH VERITY Group Captain Hugh Beresford Verity DSO and bar, DFC, MA, Officier de la Légion d'Honneur, Croix de Guerre avec Palme, RAF (ret'd).
Fils de pasteur, Hugh Verity est né en Jamaïque et fut élève à Cheltenham College puis Queen's College, Oxford. Il apprit à piloter à l'University Air Squadron en 1938 et fut nommé officier réserviste dans la RAF.
En 1943, après avoir piloté des Beaufighter dans les Squadrons Coastal et Chasse de nuit, il commanda l'Escadrille de ramassage d'agents secrets travaillant sur la France occupée, l'escadrille Spéciale n° 161 (Lysander et Hudson), opérant essentiellement de nuit. Il termina la guerre comme Wing Commander, en État-Major, responsable des missions SOE en Europe et plus tard toutes les missions clandestines dans le Sud-Est asiatique.
Ses affectations d'après guerre furent le commandement d'une escadrille de reconnaissance, puis une escadre de Chasse de nuit en RFA.
Il fut au comité de direction du Collège de Quetta, l'école des futurs dirigeants de l'Armée, puis le Collège Inter-Armes le vit comme officier de liaison, à Latimer. Il fut le secrétaire du Bureau de Planification au Ministère de la Défense et, enfin, il commanda la base d'Akrotiri, à Chypre."
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Voler aux USA ; le guide du pilote français aux États-Unis
François Bergeon
- Vario
- 1 Avril 2011
- 9782913663244
Si voler aux États-Unis est un rêve pour nombre de pilotes européens, les différences tant culturelles que procédurales qui existent avec notre environnement quotidien nécessitent une transition pour laquelle il n'est pas toujours aisé de se préparer.
Pilote professionnel et instructeur résidant aux États-Unis depuis plus de quinze ans, François Bergeon connaît bien le paysage aéronautique d'outre-Atlantique pour l'avoir enseigné, tant à ses élèves américains qu'à de nombreux visiteurs étrangers déjà brevetés. L'expérience incomparable de l'auteur lui permet de présenter une formation détaillée destinée à préparer un pilote à voler en solo dans cet environnement nouveau.
Ancien élève de Jean Zilio, champion de voltige d'Arizona en 1999 et ex-pilote de recherches de la Civil Air Patrol, François Bergeon est qualifié sur une grande variété d'appareils - des biplans de voltige aux bombardiers de la Seconde Guerre mondiale. Ses articles sont publiés régulièrement dans les colonnes d'Aviasport.
Cet ouvrage illustre avec des exemples concrets les différences de réglementation, de procédures, mais aussi d'habitudes culturelles qui attendent un aviateur européen désireux de louer un appareil aux États-Unis, et le prépare aux nuances et aux subtilités qu'il lui faudra assimiler.
Au cours de ce parcours initiatique, le lecteur découvrira le pragmatisme et le bon sens qui font parfois défaut de ce côté-ci de l'Atlantique, mais qui permettent aux pilotes américains d'opérer avec un degré de liberté inconnu chez nous.
Cette même liberté qui reste accessible à tout aviateur relevant le défi de voler aux USA.
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Lysander... "l'avion qui venait de Londres" ; de la tourmente au clair de lune… from hell into moonlight
Jean-Michel Legrand
- Vario
- 1 Juin 2000
- 9782913663022
"la Deuxième Guerre Mondiale, un des avions le plus surprenant de la RAF fut sans conteste le ""Lysander"".
Le Lysander fut employé et connut la notoriété, par le transport clandestin d'agents spéciaux entre la France et l'Angleterre . Mais qui se souvient de son utilisation comme avion de reconnaissance, voire d'appui tactique en Europe comme en Asie ?
Le ""Lysander"", premier produit connu de la firme ""Westland"". Hommes, femmes, enfants du Royaume-Uni en guerre allaient bientôt être étonnés tant ses formes étaient caractéristiques. Aujourd'hui encore, l'amateur le moins averti est à même, en le montrant du doigt, de reconnaître un Lysander et d'identifier un ""Lyzzie"" (nom donné avec affection par ceux qui l'avaient piloté et appris à le respecter autant qu'à l'aimer) Résultat d'un concept déjà dépassé au moment de son développement, il échoua totalement dans le rôle pour lequel il avait été réalisé initialement. Ainsi, une fois les combats engagés sur le territoire européen, allait-il payer un lourd tribut en opérations. Ceci étant, il servit finalement à d'autres tâches où, d'ailleurs, il excella. Il devint bientôt très populaire dans la France occupée, sous le nom de ""'Avion qui vient de Londres"". A ce titre, le Lysander trouva, entre les mains d'hommes de courage et d'audace, sa vraie place au sein de la R.A.F.
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Des histoires dans l'air ; plus 65 nouvelles histoires (2e édition)
Jean Belotti
- Vario
- 1 Novembre 2011
- 9782913663251
"Dans cet ouvrage, l'Auteur fidèle au « Etre sérieux, sans se prendre au sérieux », nous invite à le rejoindre dans les traditionnels « pots d'équipages », avec toutes les anecdotes qui s'y racontent : Drôles, émouvantes, voire grivoises, effectivement vécues par des navigants civils et militaires et par des passagers ou inventées de toute pièce. Mais peu importe ! L'essentiel est de retenir qu'elles contribuent, après l'effort, à maintenir une chaleureuse ambiance de détente à laquelle le lecteur est cordialement invité.
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Gardien du ciel ; biographie du Général Jean-Mary ACCART
Bernard Accart
- Vario
- 1 Octobre 2010
- 9782913663152
"Ce livre passionnant, très documenté, recèle de véritables morceaux d'anthologie. C'est une fresque de la turbulente période des années 1930-1960 déroulée à travers un homme vivant ces faits à la pointe des événements historiques.
Il s'adresse :
* Aux passionnés de l'histoire des techniques, car la vie du personnage retrace aussi l'étonnante évolution des « chasseurs à hélice » de la 2e guerre mondiale, de l'épopée de la conquête du mur du son aux avions à réacteur * Aux passionnés de l'histoire contemporaine, de la politique et de la Défense nationale * Mais aussi aux amoureux d'aventure qui rêvent d'un idéal.
Il donnera des raisons d'espérer à ceux qui, douloureux de l'aveuglement, de la résignation et de la lâcheté dont nous sommes témoins de nos jours, liront qu'en semblable époque, des hommes se sont levés pour faire honneur à la France.Le lecteur retrouvera bien d'autres aspects du caractère du général Accart dans cette biographie élogieuse. Il sera transporté par les nombreux récits où des personnages illustres de l'histoire de l'aéronautique, mais aussi des hommes politiques ou des chefs d'État très connus croisent le chemin de l'as français.
Il partagera également ces moments si particuliers qui font l'attrait du métier de pilote, c'est-à-dire ces missions où tout ne se déroule pas tout à fait comme prévu et où le talent, et parfois la chance, sont nécessaires pour se tirer de situations compromises. Bref, il va redécouvrir l'épopée de l'aviation au 20e siècle avec les hommes et les responsables qui l'ont vécue, en devant notamment s'adapter aux grands bouleversements technologiques ou stratégiques.
Enfin, avec l'index de tous les acteurs des faits d'armes rapportés, la chronologie, les annexes sur les unités constituées, les lieux, ainsi que les notes en bas de pages, nous sommes en présence d'un livre de référence sur l'Armée de l'Air française.
Magnifique témoignage qui nous rappelle que, si l'armée de l'air est aussi performante aujourd'hui, elle le doit d'abord à tous ces hommes qui lui ont donné sa légitimité au combat et qui l'ont bâtie patiemment.
En fait le message implicite est simple : il s'agit simplement pour chaque génération de participer avec conscience et au mieux de ses possibilités aux défis de son temps.
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"Le Dernier Ennemi est un livre poignant qui marquera une époque, celle au cours de laquelle les escadres d'avions allemands, en 1940, ont tenté en vain de briser le ressort de la résistance anglaise.
C'est un chef-d'oeuvre consacré, il restera le témoin d'une génération devant l'Histoire. Richard Hillary sera fauché au seuil de la vie après nous avoir laissé l'oeuvre bouleversante d'un écrivain-né, son style fut comparé à Hemingway ou à Fitzgerald. Il s'y ajoutera d'être le héros de son livre.
Le sujet est centré sur la période où le destin des Alliés diverge : la France envahie entre dans les chaînes tandis que la Grande-Bretagne rassemble ses énergies pour interdire à l'ennemi le passage de la Manche, et c'est aux aviateurs de subir le premier choc. Il est terrible. Les escadres de Goering vont à l'assaut, face au faible nombre de chasseurs anglais.
«Never so many owe so much to so few» - «Jamais dette aussi grande n'a été contractée par tant d'hommes envers si peu», - suivant la phrase célèbre du Premier ministre britannique, Winston Churchill. Richard Hillary appartient à ce groupe de pilotes dont l'avenir du monde a tenu entre leurs mains.
Cette gigantesque Bataille d'Angleterre, jour après jour, de l'aube au crépuscule, les appareils nazis se ruent par centaines. Les pilotes de chasse anglais se battent le plus souvent à un contre huit et décollent plusieurs fois dans la journée. Ils étaient si peu, ces pilotes de vingt ans, que la probabilité paraissait infime de voir surgir un écrivain parmi eux. Or, non seulement le destin l'a voulu, mais, poursuivant une voie cruelle, il a cloué presque aussitôt Richard Hillary dans la souffrance, sur un lit d'hôpital, juste assez longtemps pour qu'il puisse griffonner au crayon, de sa main un peu moins brûlée que l'autre, les brouillons dont sortira The Last Ennemy.
Tout semble s'être concerté afin que Richard Hillary mène sa mission à bien, dans le moindre temps, avant de mourir. Il lui est confié d'exprimer le dégoût de sa génération qui, harcelée par les angoisses d'un monde en déséquilibre, s'est refusée à partir en guerre par idéalisme. Si elle combat avec enthousiasme, c'est que tous les êtres épris de liberté ressentent la menace nazie comme celle d'une bête malfaisante avec qui il vaut mieux en finir le plus tôt possible."
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Chasseurs du Ciel ; bataille de France Mai-juin 1944
Bernard Accart
- Vario
- 1 Novembre 2010
- 9782913663145
"«Chasseurs du Ciel» retrace au jour le jour la vie et les combats d'une des plus glorieuses Escadrilles dont puisse s'enorgueillir l'aviation de Chasse française : la «Spa 67» - filleule, de la prestigieuse «Spa 3», l'Escadrille de GUYNEMER, et devenue l'Escadrille 1/5.
Durant la Bataille de France en Mai-Juin 1940, elle a totalisé 145 victoires, dont 105 homologuées, contribuant à placer son Groupe, le 1er Groupe de la 5e Escadre, en tête du palmarès des Groupes d'Aviation de Chasse, avec pour pertes, 3 tués et 5 blessés graves. Dans la liste des onze as ayant totalisé plus de dix victoires en six semaines, figurent cinq pilotes de la « Spa 67 », dont son Commandant, le Capitaine Accart (qui dut abandonner le 1er juin le commandement de l'Escadrille à la suite d'une très grave blessure) et son Commandant en second, le Lieutenant Marin la Meslée, - tous deux tout à fait en tête du glorieux palmarès.
Mais notre Aviation était loin d'être aussi nombreuse qu'il eût fallu ; et de même notre artillerie antiaérienne, collaboratrice indispensable de l'aviation.
Nos aviateurs ont tenté de pallier ce grave défaut par un redoublement d'héroïsme, mais il ne compense pas certaines limites, d'autant que l'adversaire ne souffrait pas de son côté d'une insuffisance de moral ou de valeur de matériel. C'est la raison pour laquelle nos aviateurs, quels qu'aient été leurs efforts, leur bravoure, n'ont pu réussir à alléger, autant qu'ils l'auraient voulu, la lourde tâche de leurs camarades de l'Armée de terre.
Le lecteur du livre du Capitaine Accart restera impressionné par la saisissante évocation de la vie, toute de fatigues, d'abnégation, de tous ces combattants du ciel.
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Anecdotes amusantes pour rendre, à merveille, l'ambiance si particulière des escadrons de chasse, et le vocabulaire imagé de nos « chevaliers du ciel », dont on partage l'intimité au fil des pages, au fil des vols. L'incursion de figures historiques, hautes en couleurs et l'installation aux commandes de plusieurs appareils prestigieux ayant fait la gloire de nos ailes, « comme si vous y étiez », donnent le ton de ce récit en tout point captivant.
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"Avec Le dernier vol de John Takeguchi, vous embarquerez dans un Mitsubishi A6M Zéro et parcourrez le ciel dans toutes ses acceptions, celui de la plus grande bataille aéronavale de tous les temps, celle du golfe de Leyte, aux Philippines, durant la Bataille du Pacifique en 1944, mais aussi celui des déesses et des dieux d'un panthéon universel disputant à John Takeguchi un rôle de personnage-clé dans un récit conjuguant passé et présent pour que le mythe enfante la réalité.
Dédié à tous ses frères-pilotes de chasse ce conte aéronautique est un pur régal, car il ouvre les portes secrètes d'un monde de rêve où tout parle d'aviation.
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Chroniques aéronautiques ; les principaux événements de 2003 à 2008
Jean Belotti
- Vario
- 1 Mai 2009
- 9782913663220
"Chroniques aéronautiques bien ciblées, calées avec l'actualité, bien documentées, ouvertes et donc propices à aider à la réflexion et traitant de tous les aspects de l'aviation commerciale : les avions géants, les enquêtes accidents, la peur en avion, les droits des passagers, le terrorisme, etc. L'auteur analyse, commente, explique, informe, conseille, propose, rassure.
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"Cet ouvrage a pour objectif l'apprentissage du pilotage, apprendre à réaliser les phases du pilotage, et comme moyen pédagogique se familiariser aux termes et techniques qui lui sont propres.
L'Auteur Jean Zilio vous permet d'aborder le pilotage de manière visuelle, par l'utilisation de plusieurs repères, ce qui a priori peut paraître fastidieux ; mais placés dans une progression au fur et à mesure de leur utilisation, ils constitueront une aide pour éduquer le coup d'oeil de l'élève et rendre ses perceptions naturelles."
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Chroniques aéronautiques ; les principaux éveènements de 2000 à 2003
Jean Belotti
- Vario
- 1 Novembre 2003
- 9782913663084
Cet ouvrage illustre avec des exemples concrets les différences de réglementation, de procédures, mais aussi d'habitudes culturelles qui attendent un aviateur européen désireux de louer un appareil aux États-Unis, et le prépare aux nuances et aux subtilités qu'il lui faudra assimiler.
