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Lariviere
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Le Guide national des aires de services est une référence pour tous les camping-caristes. Il recense, de la manière la plus exhaustive possible, les bornes de vidanges pour camping-cars réparties sur tout le territoire. 4 000 étapes incontour- nables pour voyager en toute autonomie.
D'un simple coup d'oeil, le camping-cariste vérifie si l'aire est municipale, privée, dépendante d'un camping, prend connaissance de sa localisation géographique (grâce aux coordonnées GPS), de ses tarifs et des services supplémentaires éventuels (capacités de stationnement, commerces,...). Le Guide national des aires de services comporte en annexe un atlas routier, où le lecteur peut localiser très facilement l'étape de son choix. Un guide pratique indispensable pour préparer ses itinéraires en camping-car.
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L'envol du XX siècle ; Blériot-Aéronautique
Louis Bleriot
- Lariviere
- Docavia
- 14 Octobre 2010
- 9782848901565
Louis Blériot doit sa renommée mondiale à la traversée de la Manche qu'il fut le premier à accomplir en avion, en 1909.
Mais cette célébrité fait oublier qu'il fut aussi un très grand industriel. En 1918, Louis Blériot était le plus important constructeur d'avions dans le monde. Dans le domaine aéronautique, il fut d'une rare fécondité au point que l'on peut penser que, pendant sa carrière d'avionneur, de 1905 à 1936, il fut celui qui imagina, étudia et réalisa le plus grand nombre d'aéronefs. Ce livre en présente plus de 240 types différents...
Si l'on ne compte pas les versions et variantes. En trente-et-un ans de carrière, cela fait un peu plus d'un projet tous les deux mois! Mais alors, comment peut-on ne plus se souvenir de pans entiers d'une réussite si exceptionnelle? Pour une raison simple: tous les types d'aéronefs -avions et hydravions- conçus sous l'autorité de Louis Blériot au sein de sa société, Blériot-Aéronautique, n'ont pas porté le nom du vainqueur de la Manche.
Une grande partie d'entre eux portait le nom d'une marque, elle aussi prestigieuse: SPAD. Des SPAD, on connaît surtout deux versions de l'avion de chasse le plus construit pendant la Première Guerre mondiale, l'avion des Guynemer, Fonck, Lufbery, Rickenbacker, et de dizaines d'autres as de la chasse. Mais il y eut beaucoup d'autres SPAD et, vingt ans après la victoire de 1918, des pilotes militaires français montaient les derniers, dix fois plus puissants que les premiers.
Ce livre recense tout ce qui est connu de la production de Louis Blériot et de ses bureaux d'études aéronautiques, mais évoque aussi les autres réalisations: systèmes de chauffage et d'éclairage, meubles, bateaux, motocycles, automobiles et, surtout, accessoires pour l'automobile... Le mot " phare ", que nous utilisons tous les jours pour désigner les projecteurs des véhicules automobiles, provient tout simplement de la publicité des Phares Blériot d'avant 1914.
C'est sur ces accessoires que, avant même l'avènement du XXe siècle, le jeune Louis Blériot établit la base de ses succès industriels à venir. Que reste-t-il de l'empire industriel Louis Blériot? Pour se consacrer totalement à l'aviation, Blériot céda la production d'accessoires d'automobiles qui fut poursuivie sous la marque SEV Marchal, aujourd'hui Valéo. Quant aux usines d'aviation, de nationalisations en restructurations, elles se sont fondues dans le groupe EADS.
Ce groupe européen, maison mère d'Airbus, compte ainsi, parmi ses racines les plus profondes, la société Blériot-Aéronautique.
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En 1969, Kawasaki lance la 500 Mach III.
Avec son moteur trois-cylindres deux-temps aux performances ahurissantes pour l'époque (près de 200 kilomètres/heure et des accélérations de dragster !), la "500 kawa" ouvre une nouvelle ère : elle sera bientôt flanquée, au catalogue de la marque, de versions 250, 350 (puis 400) et 750 cc issues du même moule. Des motos qui ont marqué leur décennie, les seventies, à tel point qu'aujourd'hui encore, alors qu'elles ne correspondent plus à rien technologiquement parlant, le deux-temps ayant été éradiqué par les législations anti-pollution des années 80, elles sont l'objet d'un véritable culte de la part de collectionneurs enthousiastes et autres nostalgiques de tous poils...
Voici donc, de la première 500 H1 à l'ultime 250 KH, en passant par les S2, S3 et bien sûr la fabuleuse 750 H2, toute l'histoire des Kawasaki trois-cylindres, de 69 à nos jours. Celle des machines de tourisme, mais aussi de leurs déclinaisons course, vu l'importance que toujours la compétition a revêtu pour la firme japonaise, des hommes qui les ont pilotées, côtoyées, chéries, entretenues, restaurées, autrement dit de tous les acteurs, témoins ou "gardiens de la flamme" de cette merveilleuse aventure, posant auprès des motos de leur coeur...
Retrouvez-les tous et toutes, pour la première fois réunis, dans cet ouvrage exceptionnel de 320 pages, regroupant plus de 1200 photos et toutes sortes de documents inédits : il fallait bien ça pour célébrer le mythe "kawa" !
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Aucune force aérienne importante ne peut aujourd'hui se dispenser du ravitaillement en vol.
Il est nécessaire pour permettre à des avions de combat de parcourir, en convoyage, de grandes distances vers leurs lieux d'exercice ou des théâtres d'opérations très éloignés de leur base. il est utile pour allonger le rayon d'action ou l'autonomie de ces mêmes avions de combat. c'est ainsi que, si quelques centaines d'avions furent conçus et construits pour être des ravitailleurs, beaucoup d'autres furent ensuite modifiés, parfois en toute urgence, pour le devenir.
Au début du xxie siècle, à l'heure oú ce livre paraît, une nouvelle génération d'avions-ravitailleurs est préparée et l'on étudie même le ravitaillement en vol automatique. pour autant, un ravitaillement en vol n'est en rien une manoeuvre banale. généralement paisible, il peut tourner au drame en quelques secondes. dans ce livre, des pilotes militaires l'expliquent bien. mais sait-on comment tout a commencé?.
Au début, après la première guerre mondiale, vers 1920, des cascadeurs voulaient battre des records de durée en vol plusieurs heures, plusieurs jours, plusieurs semaines, plus d'un mois! entre-temps, des militaires s'intéressèrent à la question, mais sans susciter beaucoup d'émoi dans les états-majors et l'on n'en parla plus. et puis, au cours des années 1930, la technique fut relancée pour ravitailler en vol non pas des avions militaires mais.
Des avions de ligne! le ravitaillement en vol a donc une histoire déjà fort riche. la voici, publiée pour la première fois. le ravitaillement en vol est aussi exceptionnellement photogénique, ce qui explique la richesse iconographique du présent ouvrage.
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Purdey ; la veritable histoire
Donald Dallas
- Lariviere
- Peche Et Chasse
- 27 Novembre 2002
- 9782914205344
"Aucun armurier n'est mieux connu que M.
Purdey, mais on n'a jamais aussi peu écrit sur quelqu'un d'aussi célèbre", écrivait G. T Teasdale-Buckell dans "Experts on Guns and Shooting" en 1900. C'est l'Histoire extraordinaire de cette famille que nous relate Donald Dallas. Depuis la création en 1816 par James Purdey "l'Aîné" jusqu'en l'an 2000, la vie d'une Firme et des hommes qui la firent. De James Purdey "le Jeune", à qui l'on doit l'"Express", le fameux verrou Purdey, la bascule "hammerless" et l'introduction des éjecteurs automatiques à Tom et Jim Purdey, en passant par leur père Athol, aucun détail n'échappe à l'auteur.
On comprend mieux alors pourquoi le nom de James Purdey & Sons est dans le monde synonyme d'excellence et de respect des traditions. Donald Dallas a rédigé plusieurs annexes qui permettront aux propriétaires et aux collectionneurs d'armes Purdey de dater leurs trésors. Les numéros de série de Purdey figurent dans cet ouvrage de 1816 à 2000. Les chiffres de production qu'il donne permettent aussi de mieux comprendre la rareté de certains types.
Les brevets Purdey sont expliqués et illustrés ; les noms des compagnons armuriers aideront les passionnés à identifier les initiales frappées sur certaines pièces. Avec plus de 300 documents d'époque, de très nombreuses photographies, dessins et estampes pour la plupart inédits, cet ouvrage réalisé avec la totale coopération de James Purdey & Sons demeure l'histoire définitive de l'un des plus grands armuriers de tous les temps.
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Du comet à l'A380 ; histoire des avions de ligne à réaction
Rene Jacquet-Francillon
- Lariviere
- Docavia
- 9 Juin 2005
- 9782848900476
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Les chasseurs terrestres americains t.2
Alain Pelletier
- Lariviere
- Doca Via
- 1 Mars 2001
- 9782907051101
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