L'innovation à la française signée Panhard La France s'est, depuis 1935, signalée par la fabrication et l'utilisation d'une prolifique famille d'engins de reconnaissance blindés à roues, initiée par les réformes des divisions légères mécaniques et l'utilisation d'automitrailleuses à capacité anti-char. Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, le pays doit se reconstruire et se réarmer. La société Panhard ressort alors de ses tiroirs le concept de la AM 40P qui n'avait pu être pleinement exploité en 1939. Sur la base de ce premier essai va naître l'EBR : Engin Blindé de Reconnaissance. La configuration de l'engin est à la fois orignal, innovant, voire avant-gardiste : il est capable de circuler dans les deux sens, peut atteindre 100 km/h sur route, est équipé de huit roues motrices, dont quatre roues intérieures entièrement métalliques qui se relèvent pour la conduite sur route et s'abaissent en terrain difficile. De plus, sa caisse est profilée et les garde-boues et trains de roulement se détachent en cas d'explosion, pour préserver le blindage et l'équipage. Le moteur Panhard 12 H 6000 S est un douze cylindres à plat refroidi par air, très compact et qui s'insère sous le panier de la tourelle. La carrière opérationnelle de l'EBR s'étalera sur presque 30 ans et il fut également exporté au Portugal et au Maroc. Avec ses spécificités en avance sur son temps et une carrière opérationnelle brillante, l'EBR n'avait jusqu'alors jamais fait l'objet d'une étude aussi complète tant sur l'aspect technique qu'opérationnel. Cet ouvrage, fruit du travail méticuleux de son auteur et richement illustré de photos d'archive, fait sortir de l'ombre cet engin exceptionnel.
De tous les autobus fabriqué par Berliet, le PCM est l'un des plus célèbres. Il s'agit en effet du premier autobus dit « standard », répondant à un cahier des charges réalisé par la RATP et destiné à unifier les modèles en service.
Livré à des centaines d'exemplaires à la régie parisienne, le Berliet PCM est également proposé aux autres villes françaises sous l'appellation « PCM ».
C'est l'histoire de ce véhicule mythique que ce livre raconte par le menu.
Pour Brigitte Le Dilly, le maître mot de la création est la liberté. Liberté de choisir son modèle, sa technique et ses matériaux. "On peint comme on aime", dit-elle. Il faut juste savoir lâcher prise et faire évoluer son travail au gré de ses humeurs. Quant à l'inspiration, elle la prend quand elle vient, car il ne faut pas la provoquer. Il suffit de bien regarder autour de soi et d'observer.
En 1919, André Citroën lance sa première voiture 10 HP en plusieurs versions, dont un utilitaire léger. Peu après suivent des modèles dérivés qui donnent naissance à d'autres variantes dont des autochenilles, des petits autocars et même un tracteur viticole. Il faudra attendre dix ans avant l'arrivée d'un véritable « poids lourd » - même si ce terme choisi par le constructeur peut sembler optimiste pour ce premier camion d'à peine 1,5 tonne de charge utile. Avec les C 6 et les modèles qui lui font suite, Citroën se forge une réputation de robustesse.
Camions, autocars ou autobus, qu'il s'agisse de versions « usine », de véhicules carrossés ou transformés en 4 x 4 par des entreprises spécialisées, en France comme à l'étranger, cet ouvrage passe en revue la production de la marque au double chevron, depuis ses débuts relativement modestes jusqu'aux derniers modèles K des années soixante-dix construits en étroite collaboration avec Berliet.
Depuis plus d'un siècle, la Marine nationale maintient contre vents et marées un outil aéronaval qu'elle espère le plus puissant et le plus cohérent possible. Les investissements sont colossaux, les sacrifices nombreux, mais les uns comme les autres ne sont jamais consentis en vain. La France peut aujourd'hui compter sur l'aéronautique navale particulièrement affûtée, centrée sur un porte-avions et son aviation embarquée, mais forte également des flottilles de combat et des escadrilles de soutien basées à terre.
Plus de 200 avions et hélicoptères au total, servis par 6 700 marins du ciel. Une communauté exceptionnelle à laquelle ce livre est dédié.
The Jeep is a perfect illustration of how wartime propaganda and media evolved into mass advertising during the last global conflict.
For Willys, it was a way to compete with Ford and Bantam, the other two jeep manufacturers. Willys contributed enormously to the development of the jeep's fame by flooding the press with magnificent colour adverts. The vehicle's fame was further reinforced thanks to its excellent combat reputation, and its image was used to promote a whole range of products. Having become an iconic vehicle, the jeep was seen on all sorts of objects, ranging from writing paper, matchboxes and playing cards, initially in The United States, then throughout the free world.
This book has assembled a fabulous collection of adverts and illustrations portraying the jeep during the Second World War. These were drawn and painted by the greatest illustrators of the period. Each picture is accompanied by a short text in order to place it within its context.
La Seconde Guerre mondiale est la période favorite des maquettistes français, toutes échelles confondues. Parmi les maquettes, sujets de ce livre sur les techniques du modélisme, on retrouve des chars mythiques tels que le T-34 et le Su-152 soviétiques, le Panzer I allemand, ou encore le gigantesque Maus, projet démesuré de la fin du conflit. Pour compléter ce sommaire, Mario nous explique, toujours de manière aussi détaillée, comment peindre une figurine de fantassin soviétique à la fin de la guerre.
